Resistència de frenadaDisseny, el nucli és tenir en compte els problemes de tensió del condensador i del mòdul IGBT, per evitar que aquests dos dispositius importants es desprenguin per l'alta tensió del bus, aquests dos tipus de components si són dolents, l'inversor no pot funcionar correctament.
A més de les grans ocasions de desacceleració de càrrega cal augmentar laresistència de frenadai la unitat de frenada a la frenada ràpida, de fet, si d'acord amb el temps més pesat, el temps d'engegada requeria un tipus molt ràpid, també cal que la unitat de fre i la resistència de frenada per començar, en el passat, vaig intentar utilitzar l'inversor per conduir una punxonadora especial, els requisits del temps d'acceleració de l'inversor es dissenyen com a 0,1 segons, quan s'inicia a plena càrrega, encara que la càrrega no és molt pesada, però com que el temps d'acceleració és massa curt, les fluctuacions de la tensió del bus també hi haurà situació de sobretensió o sobreintensitat. Però com que el temps d'acceleració és massa curt, la fluctuació de la tensió del bus és molt forta, hi haurà sobretensió o sobreintensitat, i després augmenta la unitat de frenada externa i la resistència de frenada, l'inversor pot funcionar normalment.
Analitzeu, com que el temps d'inici és massa curt, la tensió del condensador del bus es buida a l'instant i el rectificador té una càrrega de corrent gran, provocant que la tensió del bus sigui sobtadament alta, de manera que la fluctuació de la tensió del bus és massa forta, a l'instant pot ser superior a 700 volts, juntament amb elresistència de frenada, podeu eliminar aquesta fluctuació d'alta pressió de manera oportuna, de manera que el convertidor de freqüència funcioni en un estat normal.
